Только здесь производятся общая сборка и окончательные испытания готовой машины. Отсюда ее в законченном виде транспортируют на упаковку, а иногда и упаковывают на месте общей сборки. Такая схема предполагает, что кроме общей сборки изделия, в другом месте, даже на другом предприятии, организована узловая сборка, то есть сборка отдельных узлов, которые затем передаются в зону обшей сборки уже в окончательно готовом и испытанном виде.

В условиях сборки на конвейере принцип разделения процесса на узловую и общую проявляется еще больше. На главном конвейере фактически происходит лишь «нанизывание» готовых узлов и комплектующих изделий на базовую деталь (станину, раму, корпус и тому подобное). К главному конвейеру направлены боковые конвейеры, где собирают и откуда готовые узлы поставляют на общую сборку изделия. Конечно, существуют накопительные площадки, различные страховые запасы и заделы, промежуточные склады и кладовые, где хранятся нужные узлы и детали. Но все же общий принцип конвейерной сборки — принудительность темпа сборки и ритма конвейера- остается во всех случаях неизменной.

Разница между серийной и поточной формами организации сборочного процесса заключается не только в степени дифференциации, расчлененности сборочных операций пропорционально длительности темпа сборки, но и в способе перемещения объекта сборки между ними. При поточном методе транспортную функцию выполняют транспортные системы различных видов: напольные и подвесные и пульсирующие, с принудительным ритмом движения и регулируемые. При любой конструкции конвейера изделие в процессе сборки перемещается с позиции на позицию только с его помощью. В конце конвейера с него снимают готовое изделие.

При серийном методе изделие собирают полностью на одном или нескольких стационарных рабочих местах и снимают оттуда только после окончания сборки.

Немного о технологии сборки. Все сборочные соединения разделяют на разъемные и неразъемные. Характерный представитель разъемного соединения- винт и гайка. Резьбовые соединения широко применяют во всех видах сборки, как в узловой, так и в общей. Они поддаются регулированию силы зажима, позволяют разделить изделие на виды разъемных соединений - шпоночные, шлицевые, а также соединения типа вал - втулка.

В принципе, не так уж много! Но и типов неразъемных соединений не намного больше: сварка, клепка, склеивание, развальцовка, запрессовка - вот, пожалуй, и все. Конечно, каждый тип, каждая группа сборочных соединений имеет множество вариантов исполнения. Достаточно лишь перечислить для примера основные виды сварки, чтобы согласиться с тем, что способов исполнения неразъемных соединений - множество. Судите сами. Сварка есть газовая и электрическая, аргонодуговая и электронно-лучевая, ультразвуковая и лазерная, импульсная, использующая энергию взрыва, и «холодная», диффузионная, при которой неразъемность соединения создается прижатием двух поверхностей друг к другу под небольшим давлением и в вакууме, вследствие чего между двумя поверхностями происходит взаимная диффузия вещества на молекулярном и даже электронном уровнях. Наконец, сварить два куска стали можно древним кузнечным способом, нагрев обе части и проковав их вместе сильными ударами молота. Почти такую же череду способов можно перечислить и по другим методам создания неразъемных соединений.

Сборку начинают с выбора базовой детали или базы. Это основа. На нее постепенно комплектуются, накапливаются, собираются все элементы, входящие в данную сборочную операцию. Для узла такими элементами служат детали. В изделии - это сборочные единицы - узлы, под узлы. Для комплексного изделия -это агрегаты, установки и пр. От базы отсчитывают все сопрягаемые размеры собираемых деталей, образующие своеобразную размерную цепь.

Для сборки необходимо не только правильно построить маршрут ее технологического процесса, рассчитать размерные цепи и создать условия для регулирования их погрешностей, но особенно важно изначально верно назначить базы, которые затем обеспечат качество сборки. Тут существует несколько подходов. Первый - базовую деталь устанавливают на необработанную поверхность и, не меняя установки, полностью собирают все изделие. Второй - деталь устанавливают на обработанные поверхности в специальные сборочные приспособления.

Тогда сборку можно вести, перемещая базовую деталь вместе со сборочным приспособлением в процессе сборки, как это, например, делают сборщики часов. Третий способ - базовую деталь устанавливают на последовательно меняемые базы, осуществляя фактически комбинацию первого и второго вариантов.

Выбор варианта зависит от объема производства, сложности и массы изделия, требуемой точности. При использовании сборочных машин и роботов, когда требуется транспортирование собираемого изделия без нарушения точности его базирования, работу ведут по второму варианту. В других случаях, особенно в условиях серийного производства, неоспоримы преимущества организации работы по первому варианту.

И еще одна тонкость организации сборочного процесса. Ее всегда учитывают при проектировании сборочных цехов и организации сборки. Это правильная организация транспортных потоков. Здесь есть несколько принципов: потоки не должны пересекаться и не должны быть встречными. В тех случаях, когда этого избежать не удается, технологи вводят промежуточные накопители, организуют пульсирование потока, его разделение по режиму работы или по номенклатуре собираемых узлов в различные отрезки времени. По-разному выходят из положения. Например, поток закручивают в кольцо, организуют многоэтажные конвейеры или на одном потоке поочередно собирают изделия различных модификаций и моделей. Могут быть и иные варианты технологических решений.

Качество продукции - это не только техническая, но и нравственная категория. В отношении работника к качеству выполненной им работы, к произведенному им продукту труда отражается не только его воспитание, но и его понимание своего места в обществе. Продукция плохого качества - это и бессмысленно затраченные материальные ресурсы, и необходимость производства дополнительной продукции, возмещающей ту, что не реализовала свои функциональные и потребительские свойства. Следовательно, для производства такой продукции потребуются новые мощности и ресурсы, новые затраты труда. В результате, производя некачественную продукцию, общество не только не обогащается, но, напротив, бессмысленно растрачивает свои ресурсы, тем самым беднеет, а уровень жизни членов общества при таком положении падает.

Вот почему вопросы «как?», «чем?» для машиностроителей не праздные, а каждодневные. От того, в какой степени современно они решаются, зависит производительность, качество и экономичность труда машиностроителей.

Машиностроитель — организатор и экономист

Мы познакомились со многими фактами истории развития техники. Знаем, что такое машина. Выяснили, чьим трудом создается замысел и воплощается в металле машина - неизменный и незаменимый помощник человека в его деятельности. Имеем представление о том, с помощью какого оборудования и инструментов изготавливают машины.

Как будто бы выяснены многие вопросы, относящиеся к теме рассказа. И все же что-то остается «за кадром». Что-то неясно, не раскрыто до конца, не позволяет утверждать, что тема раскрыта полностью, что читатель сумеет оценить значимость профессии машиностроителя, престижность этого труда и его роль в развитии национальной экономики.

Что же осталось невыясненным непонятным, нераскрытым в полной мере? Нет ясности в вопросах, объединяемых емким словом «ЭКОНОМИКА»! Действительно, без осмысливания того, как организовано машиностроительное производство, какова его эффективность, как ее определяют, как влияет машиностроение на эффективность развития и деятельность других отраслей народного хозяйства - без ответов на эти вопросы нельзя рассказ считать завершенным. Поэтому продолжим свое повествование о машиностроительном искусстве и зададим несколько новых вопросов:

Как организовано и управляется машиностроительное производство?

Сколько стоит машина и почему?

Как увеличить выгоду владельца машины?

Как снизить стоимость машины?

В этих простых вопросах в основном заключена сложность экономических отношений машиностроителей между собой и с теми, кто пользуется результатами их труда, то есть с потребителями машиностроительной продукции.

Разберемся по порядку.

Прежде всего проследим, как организовано машиностроительное производство. Конечно, в каждом конкретном случае нужно учитывать изменения, отражающие специфику и особенности данного производства. Однако во всех случаях остается неизменным то, что машиностроительный комплекс как крупнейший и основополагающий элемент народного хозяйства, разделяется на несколько специализированных отраслей машиностроения: легкая и пищевая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; сельскохозяйственное, автомобильное и тракторное машиностроение, станкоинструментальное производство и прочее.