На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Машина, какой она должна быть

Этот рассказ мы начнем с необычного судебного процесса, описанного Марком Твеном в книге «Дневник Адама». На скамье подсудимых находится... машина.

«Судья: Обвиняемая, доказано, что вы плохо собраны и скверно сконструированы. Что вы можете сказать в свое оправдание?

Ответ: Не я себя сконструировала. Не я себя собирала.

Судья: Доказано, что двигаетесь, когда вам не следовало двигаться; что вы свернули, когда вам надлежало ехать прямо, что...

Ответ: Я машина. Я рабски подчиняюсь закону моей конструкции и не могу его нарушить ни при каких условиях. Сама по себе я ничего не делаю.

Судья: Вы свободны. Ваше объяснение достаточно...»

Машину оправдали, несмотря на то, что она была плохо сделана. К сожалению, такие машины встречаются и в жизни. Тяжелые, малопроизводительные, дорогие, быстро выходящие из строя,— они дискредитируют труд машиностроителей. Ни одно общество не может позволить себе такую «роскошь», как производство неэффективной в работе техники. Если изготовляют плохие машины, то взамен получают такие же плохие изделия, выполненные с помощью этих машин,— бракованные ткани, плохого помола и выпечки хлеб и многое другое.

Все тесно взаимосвязано, имеет свою причину и следствие. Не будем здесь останавливаться на причинах, которые привели к появлению на свет машин низкого качества. Они достаточно глубоко вскрыты в целом ряде правительственных и партийных документов, в многочисленных газетных и журнальных статьях. Конечно, вне всякого сомнения, все негативные причины, которые еще не изжиты и приводят к низкому качеству выпускаемых машин, будут ликвидированы.

Но для раскрытия темы нашего рассказа важно другое — выяснить, какой вообще должна быть машина, чтобы ее можно было назвать современной. Что такое современная машина? Вернее, каким требованиям она должна отвечать? Вопрос сложный, многогранный. Бывает и так, к сожалению, что его не во всей своей полноте понимают даже машиностроители. И это не случайно. То, что вчера было новым, сегодня устарело, а завтра станет архаичным. Так и с требованиями к машинам, которые не застывают в неизменной форме раз и навсегда, а находятся в постоянном развитии. Поэтому и оказываются во вчерашнем дне те машиностроители, которые не способны были вовремя увидеть ростки нового. Не только увидеть, но и своевременно на них среагировать выпуском машин нового поколения. И здесь не столь важен возраст человека, как его способность перестраиваться, дерзать, быть всегда недовольным собой даже при наличии хороших результатов своей деятельности, неутомимо совершенствовать профессиональный уровень.

Высокие требования к себе всех машиностроителей — от рабочего, инженера до генерального директора и управляющих кадров министерств — являются необходимым условием создания совершенных машин. Без перестройки на новый ритм работы каждого из них, без определения своих гражданских позиций, без активизации деятельности, повышения ответственности за порученную работу невозможно добиться коренного перелома в машиностроении, да и в других областях народного хозяйства. Поэтому борьба за современную машину начинается не с самой машины, а с самого себя. Ведь плохую или хорошую машину создают люди. От того, насколько они требовательны к себе, зависит технический уровень и качество самих машин.

Получается, что на скамье подсудимых должны оказаться не машины, как в произведении Марка Твена, а их создатели. Чтобы подобного не случалось, любой машиностроитель должен быть постоянно на высоте своего профессионального мастерства, остро чувствовать ритм времени, быть строгим к себе.

Мы знаем, что машины по назначению и конструкции весьма разнообразны. Вполне очевидно, что и требования к ним не могут быть одинаковыми. Например, плавучесть, непотопляемость океанского лайнера не нужна металлорежущему станку, для которого важна точность обработки и производительность. В то же время точность обработки совсем не учитывается при проектировании стиральной машины. А плавность и исключительно высокая точность перемещений радиотелескопа, так необходимые при изучении космических объектов, не являются показателями технического совершенства современной камнедробильной машины, без которой не обходятся строители дорог.

Однако есть требования, общие для всех машин и в обязательном порядке к ним предъявляемые. Одним из самых важных следует назвать надежность. Все машины, независимо от их назначения, должны быть надежными, т. е. должны сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров. Недостаточная надежность машины из-за повреждений отдельных деталей или узлов, а также из-за потери установленных технических характеристик приводит к большим материальным убыткам.

Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения состоит из сочетаний свойств: безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости, Безотказность — свойство изделия непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени, как бы самостоятельно, без каких-либо вмешательств со стороны обслуживающего персонала, а долговечность — свойство машин сохранять работоспособное состояние в течение всего периода эксплуатации при установленной периодичности обслуживания и ремонта вплоть до наступления их предельного состояния. Предельное же состояние машины не обязательно должно быть связано с ее поломкой или физическим изнашиванием. Прекращение использования машины может диктоваться ее «моральным» изнашиванием. Несмотря на то, что такие машины еще работают, их век уже прошел. Они уже не отвечают по своим показателям требованиям сегодняшнего дня. Поэтому и ставится сейчас важная задача скорейшей замены старой техники на новую, особенно на машиностроительных заводах.

Современные машины, конечно, должны иметь высокую надежность, производительность, эффективность. Ведь не секрет, что из-за недостаточной надежности машин затраты на их ремонт и обслуживание во много раз превышают их стоимость. Например, для станков — до 8 раз, автомобилей — до 6 раз и для самолетов — порядка 5 раз. Однако бывает и так, что даже абсолютно исправные машины и агрегаты после наработки заданного количества часов снимают с эксплуатации и заменяют другими, хотя они могли бы еще работать. Такой порядок принят, например, в авиации с целью повышения безопасности полетов. Отказы в работе здесь не допускаются.

Чем сложнее машина, тем больше в ней деталей, тем выше вероятность отказов, ниже ее надежность. Но техника идет в своем развитии по пути усложнения машин. И это не дань какой-то моде, а единственно возможный путь создания современной техники. Хотя, заметим, конструкторы делают все возможное, чтобы упростить машины. Не придем ли мы таким образом к выпуску сложных, дорогих, но выходящих быстро из строя машин?

Не будет ли это означать, что машины в своем развитии перейдут границу допустимой сложности и станут забирать все средства на бесконечные ремонты и обслуживание? Перспектива не из радостных. Тем более, что из-за низкого качества изделий такие случаи пока не редки. Чтобы разрубить этот «гордиев узел», необходим новый подход к проблеме надежности. Он заключается не только в мобилизации всех научных потенциалов, в эффективной помощи ученых, но и в резком повышении трудовой и технологической дисциплины на производстве, в замене устаревшей технологии изготовления машин. Применение уточненных методов расчета машин, совершенных способов их проектирования, использование современных материалов и создание новых с заранее заданными свойствами, разработка эффективных методов диагностики и испытания и прочее должно быть направлено на повышение надежности создаваемой современной техники.

Чтобы как можно быстрее решить поставленную задачу, у нас в стране создан межотраслевой научно-технический комплекс «Надежность машин». Он имеет головную организацию — Институт машиноведения АН СССР и призван объединять и направлять усилия большой армии ученых, конструкторов и производственников.

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru