На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Термин «экскаватор» появился в технической литературе в 1836 году в связи с изобретением и постройкой в США подрядчиком по железнодорожному строительству В. С. Отисом первого одноковшового сухопутного «парового землекопа» — steam excavator. Эта машина передвигалась по рельсам, имела ковш вместимостью 1,14 м3 при радиусе действия 5,5 м и развивала силу тяги 6400 Н. Советские экскаваторы были построены в первой половине 30-х годов текущего столетия. Несмотря на то, что мы все теперь привыкли к виду этих машин, тем не менее работающий экскаватор почти всегда привлекает к себе внимание. Не стояли ли Вы когда-либо на безопасном расстоянии от ковша, с интересом следя за его манипуляциями? Скорее всего это было. А если такой случай не возникал, то он, безусловно, еще не раз представится. Тогда не забудьте перевести свой взгляд с ковша на «ноги» экскаватора.— Так это чаще всего будут гусеницы или колеса,— скажете Вы и не ошибетесь, ибо шагающих экскаваторов в городах и поселках нет. Если же Вы еще и добавите, что экскаватор на колесах или гусеницах уже очень напоминает трактор, то и здесь не ошибетесь. Тем более, что трактор часто превращают в экскаватор с помощью специальных навесных приспособлений или орудий.

Колеса, гусеницы! Ну и что? Это ли невидаль XX века? Даже дети чуть ли не с пеленок играют с различными машинами на колесном или гусеничном ходу. Но было время, когда изобретали не машину, а само колесо. Ученые, которые занимаются историей техники, считают, что повозку на колесах впервые стали применять с IV тысячелетия до новой эры в Индии. Но это были колеса, наглухо закрепленные на вращающейся оси. Понадобилось еще несколько тысяч лет, чтобы изобрести колесо со ступицей, которое вращалось вокруг неподвижной оси. Затем появились не сплошные колеса, а облегченные — со спицами. И только в середине XIX века на колесах появились пневматические шины с резиновой камерой и покрышкой. В этом немалая заслуга принадлежит английским изобретателям Р. У. Томпсону и Дж. Б. Дэнлопу.

Гусеницы появились гораздо позже. Наиболее совершенное исполнение гусеничного хода было сделано в 1837 году в России инженером Д. А. Загряжским. В его тележке с передних колес на задние были переброшены шарнирные цепи, которые и повышали проходимость экипажа. Первый же гусеничный трактор или «вагон с бесконечными рельсами» был построен Ф. А. Блиновым в 1879 году. А в 1888 году эта машйна с паровым двигателем прошла по улицам города Балакова. Так что трактору сто лет. Не очень много! Если учесть, что массовое производство этих машин было начато в 20-х годах нашего века, то получается, что их возраст еще меньше. Конечно, конструкции тракторов постоянно совершенствуются, изменениям подвергаются все без исключения узлы. Создаются самые разные типы тракторов, предназначенные для различных видов работ.

Вот мы стоим перед современным трактором Т-150КМ. Его шестицилиндровый двигатель обеспечивает скорость от 3,66 до 30,48 км/ч. Четыре больших ведущих колеса с пневматическими шинами низкого давления позволяют машине уверенно передвигаться по бездорожью и выполнять основные сельскохозяйственные и транспортные работы с прицепами грузоподъемностью до 21 тонны. Удобная кабина с прекрасным обзором для водителя, воздухоохладителем, калориферным отопителем и эстетичный вид трактора в сочетании с высокими техническими данными ставят его на уровень лучших мировых образцов.

Первый гусеничный паровой трактор Ф. А. Блинова

Различные тракторы и машины (Т-150 КМ, ПФП-1,2)

Мы назвали только один из современных мощных тракторов. Их типов значительно больше не потому, что каждый завод старается выпустить что-то свое, а в связи с запросами народного хозяйства. Например, небольшой трактор Т-ЗОАТ, необходимый для работы в теплицах, может перемещаться вперед и назад на разных скоростях. Развернуться в теплицах трудно и часто даже невозможно, вот и снабдили этот трактор такой коробкой передач, чтобы одинаково удобно было работать как при движении вперед, так и при движении назад. Трактор ЛХТ-100Б используют при лесохозяйственных и лесомелиоративных работах на рыхлых грунтах с низкой несущей способностью. Причем все тракторы, как правило, укомплектовывают навесными орудиями, с помощью которых осуществляются самые разнообразные работы.

Успехи тракторостроения способствовали производству и внедрению в сельское хозяйство комбайнов. Стремление облегчить и механизировать трудоемкие сельскохозяйственные работы привело к созданию комплексов машин, объединенных в одном агрегате и выполняющих взаимосвязанные действия. Комбайн (от английского combine — соединение) по существу представляет собой сельскохозяйственную автоматическую линию, только перемещающуюся по полю и весьма плотно скомпонованную на одном, в большинстве случаев, самоходном шасси. Первый прототип комбайна в России был создан

А. Р. Власенко в 1868 году. Его жнею-молотилку тянула лошадь. В 1879 году в Калифорнии был испытан первый комбайн с двигателем. Мы уже говорили о том, что комбайны по уборке зернобобовых, масличных культур, кукурузы, семян и трав, хлопка стали обычными на наших полях. Зерноуборочный самоходный колесный комбайн «Дон 1500», рисозерноуборочный самоходный двухбарабанный комбайн «Сибиряк» на гусеничном ходу, однобарабанный комбайн «Нива», картофелеуборочный комбайн — далеко не полный перечень современных машин этого вида, которые работают в колхозах и совхозах нашей страны.

Современный комбайн является достаточно сложной машиной. Организация его массового выпуска требует значительных усилий и времени. При модернизации изделия приходится менять не только модель машин, но и конвейеры со сложным и дорогим оборудованием, причем без прекращения, как правило, производства машины устаревшей конструкции.

Комбайн "Дон 1500"

Так, в 1986 году через каждые три минуты с конвейеров завода «Ростсельмаш» сходил один комбайн «Нива». А рядом с этим заводом фактически был построен еще один, равный по площади существующему. С окончанием реконструкции «Ростсельмаш» станет выпускать 75 тысяч комбайнов в год и 135 тысяч мостов ведущих колес для всех комбайновых заводов страны. Сейчас около 460 заводов поставляют на «Ростсельмаш» многие необходимые агрегаты и узлы. От четкой кооперации и дисциплины смежников зависят успехи и главного предприятия. А в этом должны быть заинтересованы все. Ведь применение комбайнов «Дон 1500» позволяет значительно сократить парк зерноуборочных машин, высвободить 400 тысяч механизаторов и уменьшить на миллионы тонн потери зерна.

Механизация сельскохозяйственных работ требует больших энергетических затрат. Миллионы тракторов, комбайнов и другой самоходной и приводной техники потребляют почти половину всех производимых в стране горюче-смазочных материалов, расходуют 30 % вырабатываемого бензина и дизельного топлива. На обработку только одного гектара земли уходит за сезон в среднем 400 килограммов горючего. Но горючее надо добывать, выкачать из нефтеносных или газоносных слоев земли. Нелегкая это задача, если учесть, что необходимо бурить глубокие скважины.

Понятно, что без сложной техники здесь не обойтись. Среди этой техники особое место занимают буровые станки. Свое начало они ведут с прошлого века. Первые станки с вращением полого бура были изготовлены в 1862 году. Они были весьма несовершенны и без регулятора давления коронки на забой. Так, буровыми станками Крелиуса (США) можно было бурить до глубины 500 метров. Введение рычажного регулятора давления повысило надежность работы и сократило поломки инструментов. Но поиски нефти требовали более глубокого бурения. И такие станки со временем появились. Следует отметить, что вторая половина и особенно конец прошлого века знаменовались изобретением врубовых машин с дисковыми пилами для подрезки угольных пластов, затем появились более совершенные штанговые и цепные машины. Началось наступление машин на недра земли. Нельзя не восхищаться талантом инженеров и трудом рабочих, создавших эту технику. Как ни восхищаться, например, буровой установкой, которая работает на Кольском полуострове и проводит зондаж недр земли на глубине порядка 11 км, или буровыми сооружениями, которыми производят разведку и добычу нефти на континентальном шельфе!

Впервые нефть из-под воды была добыта в начале прошлого века у побережья Баку. Перспективность бурения скважин на дне моря с помощью морских платформ свайной конструкции раньше всех осознана русским горным инженером В. К. Згленицким в 1872 году. На его «подводных» участках в 1909 году забили фонтаны нефти. А вот в промышленном объеме ее стали добывать со дна Каспия в 1923 году. Заметим, кстати, что добыча нефти со дна моря за рубежом началась лишь в конце 40-х годов у побережья Луизианы в США.

Современные установки по добыче нефти со дна моря — это сложные машины, большие сооружения, которые могут быть стационарными и плавающими. Так, в 1985 году начала работать совершенная самоподъемная плавучая буровая установка СПБУ-100. Ее полная высота с поднятыми колоннами достигает 142 м. В рабочем положении под ней могут свободно проходить волны высотой до 21 м при штормовом ветре 46 м/с. А бурит она скважины глубиной порядка 6000 м. Эта плавающая платформа в заданном месте шельфа опускает свои ноги-колонны, упирается ими в грунт, поднимает себя над водной поверхностью на несколько десятков метров и начинает бурить морское дно.

Плавучая полупогруженная буровая установка

Помимо разнообразных механизмов на ней имеется жилой дом и вертолетная палуба. Большое впечатление производит флагман буровых судов «Валентина Шашина». Это судно предназначено для бурения разведочных скважин глубиной до 6500 м при глубине моря 300 м. Оно оснащено автоматическими системами для укладки бурильных труб, приготовления растворов и для многих других операций.

Но вернемся снова на твердую поверхность земли и обратим внимание на машины, которые мчатся по железным дорогам.

Среди них паровозов уже не найти. Они отжили свой долгий век... Вместо них по стальным магистралям перевозят пассажиров и грузы тепловозы и электровозы.

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru