На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Следует заметить, что в XIX веке были сделаны важнейшие изобретения, которые привели к созданию электрических двигателей и генераторов постоянного и переменного тока. Оригинальные электродвигатели были изготовлены в России Б. С. Якоби в 1834 году, а также итальянским ученым Починоти в 1860 году. Новое направление в науке и технике быстро набирало силу. Проходит еще несколько десятков лет и в 1895 году в окрестностях Балтимора в США появляется первая в мире электрифицированная железная дорога протяженностью всего 5,7 километра. Несмотря на то, что электровоз освещал себе дорогу ацетиленовым фонарем, а звуковые сигналы подавались колоколом, тем не менее он развивал силу тяги 108 кН при скорости 28 километров в час. И это было при полном отсутствии дыма и копоти, без топок и кочегаров. В настоящее время протяженность всех дорог мира с электрической тягой составляет 170 тысяч километров, из которых 48 тысяч километров приходится на нашу страну.

Появление компактных электродвигателей сыграло важную роль в развитии станкостроения. Каждый станок стали оснащать своим индивидуальным двигателем и даже несколькими для получения сложных перемещений инструмента и заготовки. Электрические двигатели полностью вытеснили паровые в станкостроении и в ткацком производстве. Благодаря им из цехов исчезли ременные передачи, которые шли от длинных валов, находившихся под потолком и передававших вращение к каждому станку.

Не цех, а сплошной лес ременных передач. Ремни часто соскакивали со шкивов, что приводило к несчастным случаям. Кроме того, для восстановления работоспособности передачи необходимо было остановить вращение общего вала со шкивами, а значит, и все станки.

На станках изготовляют самые разнообразные детали, из которых затем собирают машины. При этом невозможно сделать хорошие машины, имея плохие станки. Как и нельзя наладить производство совершенных станков, которые сами являются машинами, на плохом оборудовании. Таким образом уровнем развития станкостроения определяются возможности машиностроения в целом. В настоящее время Советский Союз обладает крупнейшей в мире станкостроительной промышленностью.

Россия позже передовых стран Европы вступила на путь капиталистического развития, а ее промышленные предприятия в конце XVIII века представляли собой в основном небольшие, преимущественно использующие ручной труд мануфактуры. Тот прогресс, который наметился в области техники благодаря деятельности Петра I, после его смерти стал резко замедляться. Лишь при Екатерине II были предприняты некоторые меры, направленные на оживление промышленности. Так, манифестом от 1775 года было дозволено «всем и каждому заводить всякого рода станы и производить на них всевозможные руководелия». Однако этот манифест не привел к желаемым результатам. Лишь на военных заводах талантливые механики стали создавать новые станки и внедрять прогрессивную технологию. Участвовали в этом деле немногочисленные частные предприятия. Так, завод Берда, основанный в 1790 году в Петербурге, делал для Тульского оружейного завода токарные и сверлильные станки, не специализируясь на этом виде продукции. К этому же времени относится и выпуск Александровским заводом в городе Петрозаводске паровых машин для иностранных фирм.

Только в XIX веке промышленный капитализм в России начал набирать силу. На заводе Берда в 1815 году был спущен на воду первый русский пароход «Елисавета», а через два года им была получена привилегия на постройку паровых судов.

В 1844 году на Александровском заводе стали серийно изготовлять паровозы и вагоны, а на заводе братьев Бромлей, основанном в 1857 году, наладили выпуск станков и различных машин. Если в 1850 году в России было всего 25 машиностроительных заводов с общим количеством рабочих около полутора тысяч, то через десять лет число заводов увеличилось до 106, а число рабочих до 12 400 человек. В 1870 году в России было 198 заводов, на которых работало 30 000 человек.

Интересны следующие данные, которые характеризуют машиностроение царской России конца XIX века. Паровые машины изготовляли на 11 заводах, морские суда — на восьми, локомотивы и вагоны — на шести, земледельческие машины — на 11, артиллерийское снаряжение — на шести и, наконец, около 50 заводов были заняты ремонтом и производством различных металлоизделий. Причем нужно учесть, что оборудование этих заводов в основном состояло из зарубежных станков устаревших моделей. Об этом свидетельствуют выводы комиссии Русского технического общества, касающиеся положения дел на машиностроительных заводах, сделанные в 1875 году. Причем больше всего было сверлильных и токарных станков, затем шли строгальные и долбежные. Фрезерные станки практически не применяли. Начало их внедрения в производство относится к первой половине 80 годов прошлого века; в общем парке станков их доля была равна 5%, токарных — 45%, а сверлильных — 18%. На долю всех прочих видов станков приходилось лишь 32 %.

Несмотря на ускоренные темпы развития, в русской промышленности даже в начале XX века на добычу и обработку металлов приходилось только 14 % объема производства. Еще хуже обстояли дела со станкостроением, доля которого в общей стоимости продукции машиностроении составляла в 1912 году всего 0,93 %. Причем отечественных станков выпускали лишь 26 %, остальное импортировали из Германии, Англии и США. Даже военные заводы оснащали заграничными станками, что ставило военную промышленность России в зависимость от иностранного капитала. Относительное количество станков отечественного производства в общем парке станков постоянно снижалось и в 1914 — 1917 годах было равным 19,8 %.

Вот что собой представляла промышленность России и ее основа — станкостроение.

Однако даже этот низкий уровень развития промышленности в России значительно снизился после гражданской войны. Так, продукция крупной промышленности из-за сильной разрухи была в 1920 году в 7 раз меньше довоенной, а выплавка чугуна составляла всего 3 %. Почти прекратился выпуск станков, паровозов и многих других машин. Голод, отсутствие топлива, разрушенные железные дороги, поломанные станки, потеря рабочих и инженерных кадров, ограниченные финансовые средства — все это вызвало крайне тяжелую обстановку в первые годы существования советской власти. Вот почему в 1920 году на IX съезде РКП (б) было принято решение о восстановлении и развитии народного хозяйства.

За пять лет напряженного труда почти на 75 процентов была восстановлена тяжелая промышленность, и в декабре 1925 года на XIV съезде ВКП(б) было принято решение об индустриализации страны. Тогда же была поставлена задача превратить нашу страну из аграрной в индустриальную, способную производить своими собственными силами необходимые машины и различное оборудование. В первую пятилетку были пущены новые крупные заводы и реконструированы старые. И сейчас, как большую трудовую победу первых пятилеток, мы воспринимаем строительство Сталинградского тракторного завода, автомобильных заводов в Москве и Горьком, Первого подшипникового завода, инструментальных заводов «Фрезер» и «Калибр» и прочих, сыгравших важную роль в индустриализации страны.

Советское машиностроение начало развиваться семимильными шагами. По существу, в дореволюционной России не было своего автомобилестроения, тракторостроения, не выпускали комбайны и самолеты. В то время в капиталистических странах был налажен массовый выпуск многих видов машин. Достаточно сказать, что заводы Форда в Детройте в 1915 году выпустили 250 тысяч автомобилей, а на итальянских заводах «Фиат» в Турине производили до 100 автомобилей в день. Следует отметить, что в результате индустриализации в СССР в 1937 году было выпущено 43,9 тысячи комбайнов, а в США — 29,4 тысячи при парке тракторов 833,3 тысячи.

Токарный станок ДИП-200

К этому же времени в СССР было 559 тысяч тракторов.

Конечно добиться таких успехов было бы невозможно без наличия станков и инструментов. А после гражданской войны их осталось очень мало. Поэтому на первых порах станки и инструменты закупали заграницей. Это был единственно возможный путь развития в кратчайший период отечественного машиностроения. На импортных станках изготовляли детали отечественных машин, в том числе и станков. Выпуск отечественных станков был крайне низким. Так, завод «Красный пролетарий» («Бромлей») сделал в 1921 году всего 11 металлорежущих станков, завод «Двигатель революции» («Фельзер») в Нижнем Новгороде — 28, а Ленинградский завод им. Свердлова («Феникс») был законсервирован до 1925 года. Не лучшим образом обстояли дела и на других заводах. Но старое безвозвратно уходило в прошлое. Ростки нового пробивали себе дорогу. И девиз «Догнать и перегнать», запечатленный в марке токарных станков ДИП, выпуск которых был освоен заводом «Красный пролетарий» в 1932 году, стал нормой жизни машиностроителей.

Сегодня каждый третий токарь в стране работает на станке с маркой московского завода «Красный пролетарий». Казалось бы этим нужно гордиться. Так оно и есть. Но напряженность трудовых заданий не позволяет останавливаться на достигнутом. Перед коллективом рабочих и инженеров поставлена задача выпускать тысячи многоцелевых станков. Для того чтобы их сделать, необходимо установить более совершенное оборудование, провести реконструкцию цехов и осуществить многие другие важные и неотложные дела. И все это перевооружение станкостроительного объединения намечено выполнить до конца двенадцатой пятилетки.

Помимо станков есть и другие машины. На некоторых мы остановим Ваше внимание.

На угольном разрезе «Назаровский» Канско-Ачинского бассейна работает один из самых больших в мире шагающих экскаваторов — экскаватор ЭШ-100.100. Цифры в заводской марке этой машины обозначают соответственно вместимость ковша в кубических метрах и длину стрелы в метрах. Головка стрелы экскаватора находится на высоте 25-этажного дома, в ковше свободно помещается обычный для городских строек экскаватор. А тяговая лебедка, перемещающая ковш в породе, настолько мощна, что способна вести железнодорожный состав длиной несколько километров. Масса этого гиганта, стоящего на 40-метровых башмаках, намного превосходит массу Эйфелевой башни в Париже. Куда там с ним равняться первым сверхмощным экскаваторам ЭШ-14.65, выпуск которых был освоен на «Уралмаше» в 1948 — 1953 годах и которые применяли на строительстве Волго-Донского судоходного канала.

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru