На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Прежде всего учтем, что большинство решений, внедряемых в основном производстве с целью экономии материалов, также целесообразны и для вспомогательного производства. Здесь конечно не имеется в виду, что конструктор машины должен заниматься и проектированием инструментов. Но подход конструктора машины и конструктора инструментов принципиально должен быть одинаковым при рассмотрении создаваемой ими конструкции с точки зрения ее ресурсоемкости. Также нужно принимать решения об использовании наиболее современных конструктивных материалов, унифицированных элементов, учитывать влияние принимаемого ими решения на себестоимость производства и т. д. Те же положения в полной мере относятся и к деятельности технологов, экономистов и других специалистов, занятых во вспомогательном производстве на машиностроительном предприятии. Конечно, есть и специфика.

Есть и элементы, общие для предприятия в целом, Это прежде всего - учет. Мы бы даже предложили лозунг дня: «Учет - это экономия!». Только за счет организации тщательного учета материалов в каждой точке производственного процесса, на каждом рабочем месте можно сократить их расход. Учет ликвидирует основу для бесхозяйственности, показывает личное отношение каждого работника к народному добру, делает непременным условием надежное хранение материалов, контроль их качества, четкое ведение учетной и финансовой документации. На заводе должны быть организованы современные механизированные склады, подготовлена специальная тара для перемещения материалов, заготовок, деталей, готовых изделий и отходов внутри завода, создана система автоматизированного учета с использованием ЭВМ и периферийных учетных устройств.

Качество учета нужно постоянно контролировать и стимулировать.

Естественно, что расход материалов на предприятии регламентирован нормами. Нормы рассчитывают по определенным методикам и отражают тот уровень технической культуры, который реально существует на данном предприятии.

Несколько слов о том, как машиностроительный завод влияет на экономное расходование ресурсов и, в частности, металла при эксплуатации машины у потребителя. Таких возможностей несколько: централизация производства ремонта машин и изготовления запасных элементов к ним; нормирование и контроль условий и качества эксплуатации машин; централизация пусконаладочных работ, сервисное обслуживание машин в процессе эксплуатации и подготовка кадров эксплуатационников.

Для достижения этих целей машиностроители организуют целую сеть пунктов наблюдений за результатами эксплуатации своих машин, систематически собирают информацию о возникающих отказах, поломках, нарушениях режима работы и тому подобное. На основании этих наблюдений не только выявляют и ликвидируют слабые места в конструкции машины и недостатки в технологии ее производства, но и оценивают потребность в запасных частях по виду и количеству.

Многие передовые машиностроительные предприятия идут еще дальше в организации контактов с потребителями. Они принимают на себя проведение всех ремонтных работ и особенно в тех случаях, когда требуется не простая замена деталей, а более капитальный ремонт, с полной переборкой всей машины или большинства наиболее сложных ее узлов.

Мы уже привыкли к тому, что ремонт часов, телевизоров, холодильников, прочей современной бытовой техники выполняют работники специализированных мастерских или даже предприятий. Тот же процесс развивается сейчас и в машиностроении. Мы уже встречаем в газетах названия: авторемонтное предприятие, станкоремонтный завод, авиаремонтный завод и прочее.

По этому пути и в дальнейшем будет развиваться ремонтное обслуживание машиностроительной продукции, что позволит не только значительно улучшить качество ремонта на основе использования заводской технологии и методов контроля качества, но и значительно сократить число работников, занятых в ремонтном производстве, намного уменьшить расход материалов на ремонтные нужды.

К сожалению, часто машина преждевременно выходит из строя и попадает в ремонт из-за неправильной, неграмотной, небрежной ее эксплуатации. Казалось бы, какое дело до этого машиностроителям! Они свое дело сделали. Машину выпустили, а дальше дело хозяйское. Но машиностроителям не безразлично, как эксплуатируется машина. Во-первых, о ней создается определенное мнение, а следовательно, и мнение о ее создателях. Во-вторых, искажаются данные наблюдений о ее надежности, долговечности, ремонтопригодности, удобстве обслуживания, что не позволяет в полной мере принять правильные решения по дальнейшему совершенствованию ее производства и повышению ее качества. Это, в свою очередь, может существенно повлиять на мнение других покупателей и уменьшит рынок сбыта. И наконец, плохая эксплуатация машины и ее преждевременный выход из строя потребует от машиностроителей наращивания объема производства с тем, чтобы заменить машину, пришедшую в негодность.

Поэтому при продаже машины ее создатели прилагают к ней паспорт и описание технических условий ее нормальной эксплуатации. Задача машиностроителей -создать такие документы, так продумать и описать требования к организации эксплуатации машины, чтобы покупатель мог быть уверен в исполнении всех эксплуатационных требований машиностроителей. Во многих случаях дело этим не ограничивается. Машиностроители выезжают на место. Они участвуют в монтаже машины, организуют ее пробный пуск, проверяют и подсказывают потребителю, что нужно сделать, чтобы необходимые условия эксплуатации были выдержаны в полной мере. Они обучают кадры эксплуатационников, передают им свой опыт и иногда аттестуют эксплуатационников на право обслуживания данной машины.

Таковы, в общем, основные цели, методы и формы борьбы машиностроителей за рациональное использование и экономию металла.

Как видите, целевая программа организации такой работы весьма обширна и многогранна. Она действительно охватывает интересы и машиностроителей, и тех, кто пользуется плодами их труда.

Мы рассмотрели только отдельные фрагменты в коротком рассказе, посвященном экономике машиностроения. Но и они дают представление о той большой работе, которая необходима для повышения эффективности производства, снижения цены, повышения результативности использования машины в народном хозяйстве. Мы надеемся, что внимательно вчитавшись в эти несколько страниц, читатель в полной мере оценит сущность экономической стратегии развития современного машиностроения и принципиальное содержание происходящих в нем процессов перестройки.

В чем же престижность профессии машиностроителя?

Нас окружают машины. Одни мчатся по до- V рогам, воздушным и морским просторам, другие вырабатывают энергию и изготовляют детали машин, третьи незаменимы в сельском хозяйстве и животноводстве, четвертые производят молниеносные расчеты. Никого теперь это не удивляет, так же как и то, что создать такие машины человек смог только путем приобретения знаний, изучая и постигая законы природы. Не вызывает сомнений и то, что в будущем могут появиться и новые машины с новым принципом действия. Ведь нет границ познания тайн природы и невозможно представить развитие науки и техники без пытливости человеческого ума.

А ведь в период господства средневековой схоластики в XIII веке передовым людям приходилось под страхом смерти отстаивать идею о том, что знание должно развиваться, а не стоять на месте, что «истинное» знание должно быть основано только на изучении законов природы. За такие взгляды известный английский естествоиспытатель и философ Роджер Бэкон (1214 - 1294 годы) отсидел в тюрьмах францисканского ордена в общей сложности 22 года.

Он предвидел, что в будущем появятся большие корабли, которые будут плыть быстрее парусных, экипажи помчатся по дорогам без тяговой силы животных, что можно будет сделать «орудия для летания так, что человек, сидя спокойно и наблюдая различные окружающие предметы, рассекал бы воздух искусственными крыльями наподобие птиц». Бэкон писал, что люди с помощью машин смогут поднимать очень большие грузы и ходить по дну морей и рек. Что можно сказать по этому поводу? Только то, что почти семь веков прошли ненапрасно!

Любая машина, как мы знаем, состоит из большого числа деталей. Каждую из них необходимо сделать из заданного конструктором материала с выполнением установленных требований к качеству. Продвигаясь по технологическим цепочкам от станка к станку, исходная заготовка постепенно меняет форму и превращается в готовую деталь. На этом пути она побывает в руках рабочих, имеющих различную профессиональную специализацию и уровень мастерства. Трудно выделить наиболее важную профессию, так как все они необходимы в производственном цикле.

Для производства машин необходимы разные рабочие профессии. Не удивляйтесь, если на заводе Вы увидите не только механические цехи, но и участки, где идет сборка сложнейших электронных узлов машин. На этих участках работают люди, умеющие собирать и настраивать электронные и электрические схемы, соединять между собой в сложные цепи датчики контроля и исполнительные органы машин.

Как видите, в создании машин принимают участие специалисты разных профессий. Назвать их машиностроителями вроде бы можно, так как с их помощью появляются на свет машины. А вот как величать, например, тех, кто создает шины для тракторов и автомобилей, специальные лампочки для фар или профильные стекла для их кабин? Подобных деталей очень много. Кого же тогда следует называть машиностроителем? Всех? Подумайте. Тем более, что без многих поставляемых смежниками деталей и агрегатов машины просто не будут работать. Не сможет поехать грузовой или любой другой автомобиль без шин, трактор работать ночью без фар, металлорежущий станок работать без клиновых ремней, а прокатный стан - без электромоторов. Конечно, вопрос непростой.

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru