На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Кстати заметим, что набор данных для ввода осуществляется оператором вручную с помощью клавиатуры и часто сопровождается ошибками. Специальные устройства подготовки данных брак и ошибки не пропускают. Они, так сказать, контролируют и редактируют работу оператора.

Конструкторский труд - это не только решение технических задач, но и оформление сложной и громоздкой документации. При составлении документов на машину или даже на отдельную деталь необходимо выполнить требования стандартов, дать спецификации, схемы, таблицы, пояснения и прочее. На это уходит значительная часть времени и большие средства на содержание штатных единиц, помогающих ведущему конструктору. Так, в конструкторских бюро машиностроительных предприятий или объединений ведущих конструкторов единицы, а их помощников десятки и сотни. Почти все они заняты детальной разработкой проектов и оформлением конструкторской документации. Применение САПР существенно сокращает эту часть работы, особенно когда система оснащена чертежными автоматами. Они дают погрешность изображения до 0,02 мм при скорости перемещения вычерчивающего узла порядка 1 м/с. Чертежи получаются на листах бумаги размером до 1,5X2 м либо на рулонной ленте. Причем скорость вычерчивания на планшете с листом бумаги доведена до 800 мм/с с минимальным шагом 0,025 мм. Конструкторы таких устройств и эти достижения не считают пределом. Отметим, что графическое построение наряду с текстом может быть представлено и на экране дисплея.

Для того чтобы с помощью САПР решать специализированные задачи в какой-либо области машиностроения, ее подсистемы оснащаются пакетами прикладных программ. Пакеты прикладных программ включают в себя различные модули, которые реализуют конкретные математические модели элементов конструкций, оптимизацию проектных процедур, расчеты деформаций температурных полей, характеристики графического построения в соответствии с правилами ГОСТов, а также модули редактирования данных. Например, в подсистемах проектирования станков применительно к заданным типам имеются пакеты прикладных программ для синтеза компоновочной схемы станка, конструирования его узлов, проведения прочностных и других расчетов деталей, содержатся программы для динамических расчетов режимов резания, колебаний, жесткости, точности, производительности и стоимости будущего станка.

В других подсистемах, например технологической подготовки производства, заложены данные для составления маршрутной технологии, выработки управляющей информации для станков с числовым программным управлением и прочее.

Как видите, эффективность применения САПР зависит от программного обеспечения. А для того чтобы составить программы, необходимы разработчики высокой квалификации и помощь специалистов разных профессий. Ведь программы не возникают на пустом месте. В них отражены последние достижения науки и техники, обобщены для конкретного использования наиболее важные и проверенные теорией и практикой результаты. Поэтому стоимость программного обеспечения САПР может в несколько раз превышать стоимость всего оборудования. Но эти затраты затем с лихвой окупаются при проектировании новых сложных, точных и производительных машин. Вот почему ускорение научно-технического прогресса в настоящее время и тем более в будущем немыслимо без применения систем автоматизированного проектирования.

Однако на пути широкого применения САПР стоит несколько проблем, которые необходимо преодолеть в кратчайшие сроки. Мы не будем здесь перечислять чисто технические трудности в создании определенного количества оборудования, а остановимся на других, не менее важных. Прежде всего необходимо преодолеть психологический барьер, отойти от привычных путей проектирования. Для этого старшему поколению конструкторов следует освоить новую систему проектирования, а школьникам и студентам необходимо приобрести знания и опыт для того, чтобы уже сразу с первых шагов начать работать с передовой техникой, минуя устаревшие методы. Существует еще одна проблема, о которой следовало бы сказать. Рассмотрим ее подробнее.

Процесс проектирования машины начинается с утверждения технического задания. Затем на основе предварительного проектирования, тесно связанного с этапом научно-исследовательских работ, начинается эскизное проектирование. В эскизном проекте отражаются результаты проработки той или иной машины.

Заметим, что в толковом словаре русского языка «эскиз» — это «предварительный набросок к картине, рисунку». После эскизного проекта идет этап рабочего или технического проектирования. В результате происходит тщательная проработка всех конструкторских и технологических решений, которые фиксируются в техническом проекте. Далее, получив соответствующие разрешения и визы, начинается изготовление и испытание опытного образца изделия с обязательной корректировкой чертежей по выявленным ошибкам и недоработкам. Вам приходилось, очевидно, читать в газетах о том, как проходят по разным дорогам страны испытания первых опытных образцов автомобилей. Есть и специальные полигоны. Короче говоря, вся новая техника проходит испытания, доводку, опять испытания, после чего компетентная комиссия составляет акт приемки опытного образца или партии и рекомендует к постановке изделия на производство. Дело это крайне трудоемкое и ответственное, и даже оговорено четкими требованиями Государственных стандартов «Единой системы технологической подготовки производства» и «Единой системы конструкторской документации» (соответственно ЕСТПП, ЕСКД).

Однако, имея даже удачный опытный образец машины, еще не значит, что она пошла в серийное производство. Необходимо выполнить очень большой объем работ на заводе, а чаще всего на многих заводах по установке и отладке нового оборудования, решить организационные вопросы кооперации и многое, многое другое.

Но допустим, что с помощью САПР мы быстро преодолели этапы создания эскизного и рабочего проекта. На этих чертежах расписалась машина (так она и делает, оставляя свой гриф), ведущий конструктор-оператор и все, кому положено на заводе. Теперь наступает очередь согласований и подписей за пределами предприятия. По самой скромной оценке, которая сообщалась в нашей прессе, этих подписей очень много — порядка сорока. Чтобы их собрать, необходимы большие усилия специалистов. В результате сбора этих подписей весь выигрыш, полученный от применения САПР, сводится практически к нулю. Выпуск новых машин затягивается на долгие годы. Когда же, наконец, из ворот завода появляется новое детище, оно часто оказывается уже устаревшим.

Время не ждет. Все стремительно развивается и тот, кто не умеет быстро перестраиваться на выпуск совершенной продукции, тот оказывается в хвосте научно-технического прогресса. Поэтому наряду с внедрением САПР в настоящее время проводится серьезная работа по коренному улучшению дел, связанных с выпуском новейшей техники, устранению всяческих препятствий, тормозящих развитие прогресса.

Успехи вычислительной техники и электроники не могли не отразиться на автоматически действующих системах. Раньше автоматы были в основном механические со сложными кинематическими схемами. Удивляет своей оригинальностью станок-автомат для насекания напильников известного механика, архитектора и художника эпохи итальянского Возрождения Леонардо да Винчи. Этот станок получал движения с помощью грузов. Поражают сложностью и качеством исполнения станки механика А. К. Нартова. Некоторые механизмы его станков и сейчас имеют практическое применение. Особенно удобны для автоматизации взаимосвязанных движений кулачковые механизмы. В грузовых и легковых автомобилях распределительные валы настолько прочно вошли в конструкции двигателей, что, судя по всему, от них не собираются отказываться. Справедливости ради отметим, что кулачковые механизмы были знакомы механикам и до А. К. Нартова. Без них, в частности, вряд ли можно было бы создать такие сложные механизмы, как андроиды.

В современных станках-автоматах, как и во многих других автоматически действующих машинах, кулачковым механизмам пришлось потесниться. Различные электромеханические, пневматические и гидравлические устройства, оснащенные электронными, оптическими, электромагнитными и другими датчиками, не только осуществляют в определенной последовательности требуемые движения, но и соблюдают заданную точность. При этом управляющая роль кулачкового валика, если так можно выразиться, перешла к магнитным лентам, дискам, перфокартам. Именно управляющая, а не силовая. Ведь магнитные ленты, диски и прочее дают только команды на выполнение действия в отличие от кулачков, которые к тому же его и осуществляют.

А если кулачок износился или поломался резец, движением которого через исполнительные механизмы станка управляет магнитная лента, то что тогда произойдет?

Очевидно, нарушится точность движений, передаваемых кулачком, а в случае поломки резца прекратится обработка. Все вроде бы просто. За исключением того, что машины будут продолжать выполнять бессмысленные действия, пока человек их не остановит и не внесет соответствующие исправления. Можно, конечно, поставить аварийные выключатели. Но они только остановят машины, но не изменят положение дел. Автоматы, которые последовательно включают устройства воздействия на объект регулирования без исправления возможных ошибок на выходе системы, называют разомкнутыми. Примеров можно привести много. Здесь и механические куклы прошлого, часы, разнообразные токарные и зубообрабатывающие станки-автоматы, которые и сейчас работают в цехах заводов, вязальные машины, ткацкие станки и многое другое. Разомкнутой системой является и автомобиль, который без вмешательства водителя не в состоянии остановиться перед канавой или объехать препятствие.

Мы как-то не задумываемся, когда осуществляем обычные для нас действия: идем ли по улице, берем ли в руки какой-нибудь предмет. Это так привычно, когда ноги «сами» реагируют при ходьбе на неровности дороги, а пальцы рук легко удерживают хрупкую вещь, не превышая возможных усилий. Иначе и не должно быть, так как результаты каждого движения быстро оцениваются определенными участками мозга, после чего к соответствующим мышцам направляются нервные импульсы, вызывающие корректировку последующего действия. Наши датчики - зрение, осязание, слух и обоняние. Они постоянно работают и в зависимости от внешних условий передают друг другу своеобразную «пальму» первенства. При ходьбе, например, первостепенную роль играет зрение и нервные окончания ног, передающие сигналы о характере непосредственного соприкосновения их с дорогой. Шагающие куклы-автоматы или роботы идут чеканным шагом, не разбирая неровностей и препятствий на своем пути. Это разомкнутые автоматические системы. Правда, в настоящее время делаются серьезные попытки снабдить роботов датчиками и ЭВМ с тем, чтобы они могли оценивать свои действия при ходьбе. И наметились даже некоторые успехи. Но подлинная революция сейчас происходит не в области шагающих автоматов, а в создании роботов, заменяющих собой человеческие руки с традиционным, если нужно, перемещением на колесах, салазках или гусеницах.

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru