На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Несмотря на богатый опыт оружейников России XVIII—XIX веков по взаимозаменяемости деталей военной техники, даже в начале XX века только на некоторых машиностроительных предприятиях начали указывать на рабочих чертежах разрешаемые погрешности на изготовление деталей и назначать от трех до шести посадок. Это были в основном заводы, выпускавшие станки, швейные и табачные машины. Однако отсутствие единой технической политики и бесплановость капиталистической системы царской России препятствовали внедрению взаимозаменяемости и единой системы допусков и посадок. В 1919 году инженером П. М. Шелоумовым был разработан первый проект системы допусков и посадок. В 1924 году комиссия под руководством профессора А. Д. Гатцука, образованная при Комитете эталонов и стандартов Главной палаты мер и весов, разработала новый проект стандарта «Допуски для пригонок», который был положен в основу государственной системы допусков и посадок. Затем в 1929 году проект системы допусков и посадок был утвержден Комитетом по стандартизации при Совете Труда и Обороны. Развитие машиностроения молодой страны Советов настоятельно требовало создания и применения единого государственного стандарта допусков и посадок, обязательного для всеобщего исполнения. Без такого стандарта практически невозможно было бы успешно решить задачи индустриализации страны.

Но все находится в постоянном развитии. Изменяются и возможности машиностроителей, как и требования к их продукции. Поэтому и сами стандарты не могут быть застывшими на одном месте, иначе станут тормозом прогресса. В связи с этим их регулярно пересматривают, улучшают для того, чтобы с каждым новым дополнением они наиболее полно отвечали требованиям времени.

Взаимозаменяемость деталей и узлов машин обходится недешево, так как для этого необходимы точные станки, измерительные инструменты и квалифицированные кадры. Однако эти затраты с лихвой окупаются в народном хозяйстве, особенно при массовом производстве.

Как ни странно, но проблему взаимозаменяемости машиностроители решили лучше, чем задачи, связанные со снижением массы машин. До сих пор имеется достаточно много машин с избыточной массой, то есть с высокой материалоемкостью. Этого, конечно, не скажешь об авиации, где на счету каждый грамм. Борьба за снижение массы самолетов и прочих летательных аппаратов началась с истоков их появления, для других видов машин она по-настоящему только разворачивается. Задачи уменьшения материалоемкости, и следовательно, массы машин поставлены со всей серьезностью перед машиностроителями в директивных документах на двенадцатую пятилетку и последующие годы.

Сделать машину возможно более легкой, конечно, в необходимых для ее нормальной работы пределах, представляет собой достаточно сложную работу. В ней тесно переплетаются задачи обеспечения требуемой прочности деталей с учетом необходимой гарантии, трудности получения в достаточном количестве необходимых материалов, их качественная обработка и прочее.

Причем силами одного предприятия, изготовляющего пусть даже один тип машин, проблему решить, как правило, невозможно. Это объясняется тем, что большинство машиностроительных заводов не все делают сами от начала и до конца, а получают по поставкам от «смежников» необходимые комплектующие детали и даже целые узлы. Станкостроительные заводы, например, не изготовляют электродвигатели, без которых просто немыслим любой станок.

Покрышки и камеры для «Жигулей» ВАЗ не производит, так же как фары и ветровые стекла. А многие экскаваторы оснащены гидромоторами-гидронасосами, которые прибыли в цехи сборки машин с других предприятий уже в готовом, покрашенном и запечатанном виде. Стоит установить тяжелые фары на «Жигулях» или такие же компрессоры на домашних холодильниках, как тут же изменится масса машин. Поэтому ответственность за повышенную массу машин в определенной степени падает и на смежников. Только при совместных усилиях основных производителей машин и поставщиков комплектующих изделий может быть получен положительный результат в деле снижения материалоемкости машин. К вопросу, как это делают машиностроители, мы еще вернемся. А пока лишь подчеркнем, что материалоемкие и утяжеленные машины не только обладают повышенной стоимостью изготовления, требуют увеличенных транспортных расходов и затрат на установку, но и потребляют больше энергии при собственном передвижении или перемещении своих деталей и узлов. Так, слишком тяжелый не-нагруженный грузовой автомобиль расходует больше топлива, чем облегченный, а неоправданно утяжеленные подвижные узлы станков при рабочих или вспомогательных ходах или вращении вызывают дополнительные энергетические затраты.

Итак, мы познакомились со многими требованиями, которые предъявляются к машинам. Однако они далеко не все исчерпаны. Есть еще другие весьма важные характеристики современных машин. В их числе и высокий коэффициент полезного действия, экономичность работы на дешевом и доступном виде топлива или энергии, удобство транспортирования к месту назначения, простота монтажа и демонтажа, как можно более низкая себестоимость и прочее. Но главными достоинствами всех машин должны быть их высокие эксплуатационно-производственные показатели в сочетании с автоматическими принципами работы и перспективностью совершенствования моделей. Для того чтобы их реально осуществить в любой конкретной машине, необходимы высокие профессиональные знания и мастерство всех машиностроителей от рабочего до директора объединения. Каждый машиностроитель должен проникнуться духом совершаемой перестройки, ибо без активизации человеческого фактора невозможно добиться намеченного ускорения темпов развития.

В заключение рассказа о том, какими должны быть машины, кратко остановимся на одном кардинальном мероприятии общегосударственного масштаба, направленном на повышение качества выпускаемой продукции. Дело в том, что впервые в нашей стране с 1 января 1987 года введена Государственная приемка продукции в объединениях и на предприятиях промышленных министерств. Создание специальных органов вневедомственного контроля является одной из наиболее принципиальных мер для решения проблемы коренного улучшения качества продукции. Ускорение неразрывно связано с качеством. Бракованные, с дефектами машины, выпускаемые «валом», как и любая продукция, приносят колоссальный вред народному хозяйству. Но за них уплачены деньги, потрачены материалы, энергия, вложен труд и даже получены премии за перевыполнение плановых показателей. Капиталист давным давно бы «прогорел» при выпуске товаров, которые никому не нужны. Жесткие законы конкуренции и прибыли в капиталистическом мире стоят на страже качества продукции.

А у нас? Как ни привести здесь строки из выступления Генерального секретаря ЦК КПСС М. С. Горбачева на совещании в Центральном Комитете КПСС от 14 ноября 1986 года, которое было посвящено государственной приемке продукции. «До каких пор, — говорил М. С. Горбачев, — мы будем сохранять в народном хозяйстве такую ситуацию, когда нормально живу! и те, кто дает прогрессивную, качественную продукцию, но и те, кто вообще выпускает непонятно что. И живут спокойно, даже, больше того, бракодел легче живет, потому что не модернизируется техника, ему не надо напрягаться, ему не нужно перенапрягать свою умственную и нервную систему. За негодную низкокачественную продукцию ему выдают зарплату, премии». И далее: «Мы же не можем эксплуатировать социализм: при социализме, мол, все равно не бросят в беде трудовой коллектив, при социализме все равно найдут решение».

Решение найдено! Единственное и правильное — не платить деньги за брак и низкое качество выпускаемой продукции. Конечно, сразу по мановению волшебной палочки дело не изменится. Поэтому на пути к высокому качеству продукции должна быть улучшена технология, проведена замена устаревшего оборудования, разработаны новые образцы продукции, повышена квалификация исполнителей и прочее.

Все это уже происходит, и к тому же, успешно. Есть ведь творческие неисчерпаемые силы в советском народе, есть умение и настойчивость и достижении высоких целей, есть желание преодолевать недостатки и хорошо жить и трудиться в экономически развитом социалистическом государстве! Не отнять этих положительных качеств и у машиностроителей, которые стоят в авангарде научно-технического прогресса.

Шагать в ногу со временем

Сегодня со школьной скамьи всем известно, что применение автоматических систем в производственных процессах во много раз увеличивает производительность труда, улучшает качество выпускаемой продукции, повышает точность изделий и снижает их себестоимость. Автоматы освобождают человека от тяжелого физического труда, поднимают общую культуру производства. Эти достоинства автоматов не являются открытием сегодняшнего дня. Автоматы применяли и ранее. Однако в связи со стоящими перед советским народом задачами, связанными с ускорением промышленного производства и созданием техники на уровне лучших мировых образцов, широкая автоматизация производственных процессов приобретает особое значение. Поэтому в текущей двенадцатой пятилетке и в последующих годах предстоит освоить изготовление многих новых высокопроизводительных автоматически действующих машин. Это сделать не так-то просто. Ведь современные автоматические машины, линии, составленные из них, или даже заводы-автоматы являются детищем специалистов многих направлений науки и техники. Механики, электронщики, физики, математики, экономисты и патентоведы принимают самое непосредственное и деятельное участие в создании этих сложных машин. И если в далеком прошлом автоматы делали своими руками талантливые одиночки, то теперь автоматы появляются благодаря труду больших коллективов. Собственно говоря, и автоматы были совсем другие.

Чтобы не быть голословными, заглянем в глубину веков.

История техники убедительно показывает, что стремление создать какое-либо автоматически действующее устройство было присуще человеку давно. Еще в III веке до новой эры делал игрушки-автоматы Филон Византийский, его современник Ктесибий изобрел водяные часы. Самодействующие устройства применяли во II веке до новой эры в Египте, о чем повествует в книге «Пневматика» Герон Старший, живший в Александрии в I веке. Простейшие автоматы распахивали двери при зажигании «священного» огня, производили «трубный глас», отпускали «святую» воду в Александрийском храме за соответствующую плату.

Автоматы, подражающие действиям человека, делал в середине XIII столетия монах-доминиканец из Кельна Альберт фон Больштедт, которого прозвали Альбертом Великим. Его автомат-служанка, на изготовление которого ушло 30 лет, открывал и закрывал двери, кланялся, ходил, двигал руками и даже говорил. Все эти действия выполнялись настолько естественно, что церковники заподозрили колдовство, проявление происков сатаны. По этой причине автомат был уничтожен.

В XVIII веке механик из Гренобля Вокансон демонстрировал в Париже автоматического флейтиста, который исполнял одиннадцать мелодий. А сделанная им утка плавала, плескалась в воде, ходила, переваливаясь с боку на бок, двигала головой, перебирала перья, пила и крякала. Поражали воображение механические игрушки часовщиков из Лашо Пьера-Жака Дро с сыном Анри. Их куклы-автоматы играли на настоящих инструментах, писали и рисовали чернилами, сдували с листа соринки, следили глазами за движением рук, имитировали дыхание — словом были как живые. Такие человекоподобные автоматы стали называть андроидами. Это слово, составленное из имен талантливых механиков, стало очень популярным и быстро вошло в научно-фантастическую литературу.

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru