На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Когда-то на одной из старинных карикатур прошлого века был изображен рабочий, который управлял механизмами станка, одновременно воздействуя на рычаги, педали и хомуты руками, ногами, туловищем и головой. Если вместо человека стоял бы осьминог, то и его конечностей, очевидно, не хватило бы при работе на такой машине. Эта карикатура метко отразила существо вопроса того времени — сложную управляемость станками и вообще машинами. Наличие большого количества рычагов и маховичков, расположенных на значительном расстоянии друг от друга и часто в неудобных местах, безусловно, быстро утомляло рабочих и снижало производительность труда.

Нельзя сказать, что в наши дни проблема удобства управления машинами полностью решена, хотя и существуют по этому поводу четкие рекомендации. Многое, конечно, сделано и для карикатур нет оснований.

Управление машинами

Тем более, что каждая новая по конструкции машина лучше, совершеннее предыдущей.

Обратимся за примером к токарным станкам. В станке 16К20 управление суппортом влево, вправо, вперед, назад, включение электродвигателя сосредоточено в одной рукоятке. Качнул ее токарь вправо и суппорт быстро пошел вправо, переместил рукоятку влево — в ту же сторону начинает передвигаться суппорт с резцом.

Стремление облегчить управление машинами и повысить производительность труда заставляет конструкторов искать различные механические, гидравлические, электронные и другие средства управления, применять полуавтоматические и автоматические устройства. Автопилоты самолетов, авторулевых кораблей, автоматиче-ское управление метрополитеновскими поездами, автоматические коробки скоростей автомашин и тракторов в сочетании с различными видами дистанционного управления и тому подобное подчинено выполнению этих задач.

К дистанционному управлению машинами в настоящее время проявляется все больший интерес, причем не только в космических, но и в сугубо земных делах. Часто случается, что машинам, а значит, и людям приходится работать в особо опасных ситуациях. Если машины оснащены дистанционным управлением, то риск для человека сводится практически к нулю.

Потребность в таких машинах достаточно велика — они нужны для подземной добычи полезных ископаемых, тушения крупных пожаров, работы на крутых склонах гор при строительстве ГЭС и дорог, обезвреживания снарядов и мин, оставшихся от минувшей войны, наконец, осуществления технологических операций в «горячих» цехах металлургических заводов. Вспомните работу машин с дистанционным управлением в зоне повышенной радиации, возникшей при аварии Чернобыльской АЭС. К сожалению, они появились несколько позже, не в начальный момент трагедии, всколыхнувшей весь советский народ. Если бы в распоряжении самоотверженных людей в те первые грозные дни были бы дистанционно управляемые пожарные машины, бульдозеры, роботы и другие виды техники, то, возможно, человеческих жертв было бы меньше.

Все машины требуют к себе бережного и грамотного отношения. И хотя многие из них снабжены сложной автоматикой, наиболее продуманной системой управления, тем не менее, все они подчиняются человеку. Поэтому в авариях повинны не машины, а только люди. Небрежное отношение к эксплуатации, управлению машин даже при наличии определенного потенциала знаний приводит к трагическим последствиям.

Конструкторы должны создавать машины максимально удобными при техническом обслуживании и ремонте. Это является одним из серьезных требований к современной технике. Чем меньше в машине точек смазки, узлов регулирования, болтов и гаек, нуждающихся в проверках на прочность затяжки, чем легче в ней можно сменить детали и узлы, тем проще обслуживание и ремонт этой машины. А это значит, что и эксплуатация таких машин становится экономически более выгодной. Здесь для машиностроителей непочатый край работы. Пока стоимость ремонта и обслуживания машин превышает стоимость самих машин.

За одиннадцатую пятилетку машиностроители поставили строителям 45,9 тысячи одноковшовых экскаваторов, 42,8 тысячи бульдозеров, 2,1 тысячи скреперов, 49,8 тысячи стреловых кранов, 11 тысяч башенных кранов и прочей техники. Парк основных строительных машин в отрасли тогда насчитывал более 660 тысяч единиц общей стоимостью около 20 миллиардов рублей без учета стоимости автотранспорта.

Только одних экскаваторов на начало 1985 года было более 170 тысяч, а бульдозеров 162 тысячи штук. Благодаря использованию машин уровень механизации тяжелых земляных работ в строительстве достиг 99,52 %. Редко теперь можно увидеть рабочих с лопатами на рытье, например, траншей. Этот вид работ остался в прошлом.

Однако содержать такой большой парк строительных машин в работоспособном состоянии представляет собой исключительно ответственную и сложную задачу. Ведь в нашей стране ежегодно капитальный ремонт проходят 50 тысяч тракторов и строительных машин на их базе, 18 тысяч экскаваторов, более 10 тысяч стреловых кранов. Если к этому добавить 60 тысяч автомобилей и другой техники, то станет понятным колоссальный объем работ, который осуществляют ремонтники. Однако велики у них и простои техники при ремонте и обслуживании. Сверхнормативные простои машин в ремонте и в ожидании ремонта составляют 17 — 18 % рабочего времени всего парка. Сокращение этих простоев только наполовину может обеспечить строителям прирост числа экскаваторов на 6,5 тысячи, скреперов на 2,5 тысячи и бульдозеров на 10,4 тысячи штук. К сожалению, часто ремонтникам приходится иметь дело с морально и физически устаревшей техникой, по основным группам строительных машин сроки ее обновления доходят до 15 — 20 лет. Кроме того, продолжается выпуск устаревших машин более 40 наименований. Некоторые же новые разработки не всегда быстро внедряются и успевают морально устареть еще до начала массового их выпуска.

Но зачем Вам это знать при выборе профессии? Полагаем, что Вам — будущим специалистам по производству, а возможно, и по ремонту машин следует иметь представление как о положительных, так и об отрицательных сторонах дела. Это особенно важно теперь, когда весь советский народ взял курс на коренную перестройку и интенсификацию народного хозяйства и особенно машиностроения.

Для удешевления и ускорения ремонта машин намечен ряд неотложных мер: изменение системы организации ремонта и технического обслуживания, создание специализированных предприятий, изготовление передвижных средств для технического обслуживания и мелкого ремонта.

Кроме того, осуществляется необходимой повышение надежности выпускаемых машин с одновременным сокращением и упрощением объема требуемых работ по техническому обслуживанию. А то, что это выполнимо, свидетельствуют лучшие образцы советской и зарубежной техники. Так, подшипники опорных катков гусеничного хода экскаваторов, погрузчиков, буровых установок фирм «Хитачи», «Комацу» (Япония), «Вейхаузен» и «Либхер» (ФРГ) не требуют смазывания за весь срок эксплуатации. В гидравлических системах погрузчиков установлена замена масла и фильтров через 2000 моточасов, а в двигателе через 500 часов работы. Увеличена более чем в 10 раз периодичность смазывания узлов трения. Кроме того, конструкцией машин предусмотрена быстрая разборка и доступность мест ремонта и обслуживания. Вспомните, как у КамАЗов откидывается вперед большая кабина, открывая доступ к двигателю и его системам. По этому принципу стараются сделать не только строительные, но и другие машины.

В идеальном случае желательно создавать такие машины, которые за весь срок службы, установленный заводом-изготовителем, не надо было бы ни обслуживать, ни ремонтировать. После отработки положенных моточасов они подлежали бы снятию с эксплуатации и отправке в переплавку.

Заканчивая короткую беседу о ремонте машин, остановимся на одном как бы парадоксальном вопросе. Суть его заключается в следующем. Не есть ли противоречие в том, что с одной стороны машины должны быть как можно более долговечны, с другой — их сменность должна быть частой и не превышать нескольких лет? Иными словами — машина должна «умереть» не состарившись. Все правильно и экономически оправдано. Долговечность машин имеет свои рациональные пределы. Обществу не нужны бесконечно работающие, пусть даже без поломок, машины. Ведь каждое новое поколение машин должно превосходить предыдущее в производительности, точности, экономичности и в прочих свойствах. Поэтому машина должна служить только до тех пор, пока на смену ей не придет новая более совершенная. Новая машина, которая стоит без дела, приносит еще больше убытков, чем поломанная. Вот почему работу на машинах необходимо организовывать в несколько смен, в полную меру используя их современные технические характеристики.

Если в некоторых машиностроительных цехах работает устаревшее оборудование, а из заводских ворот появляются сверкающие краской машины, спроектированные и запущенные в производство десятки лет назад, то это верные симптомы болезни предприятия. Имя этой болезни — отсталость. А ее причины, — нерадивость, косность коллектива, отдельных ответственных лиц разных уровней, в чьи руки отдан государством завод. На такой завод лучше смолоду не идти работать — ничему хорошему Вы там не научитесь, а заболеть такой болезнью сможете.

Посмотрите вокруг себя. Вся наша страна охвачена мощным импульсом перестройки, которая с каждым днем набирает все большую силу и проникла во все звенья народного хозяйства. Если завод выпускает современные, качественные, быстро обновляемые машины, то это значит, что там работают такие люди, у которых есть чему научиться.

Для того чтобы быстро отремонтировать машину, необходимо иметь запасные части. Это — аксиома. Изношенную или сломанную деталь можно заменить аналогичной новой деталью, то есть детали должны быть взаимозаменяемыми. Даже в детских конструкторах предусмотрена взаимозаменяемость деталей. Короче говоря, взаимозаменяемость является важнейшим условием существования любых машин. Можно даже сказать больше: без нее немыслимо машиностроение вообще.

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru