На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Длительное воздействие повышенного уровня шума приводит к нарушениям центральной нервной и сердечно-сосудистой систем человека, притупляет внимание, способствует быстрой утомляемости, снижает слуховую чувствительность и увеличивает вероятность травматизма.

В шумных цехах машиностроительных заводов быстро падает производительность труда.

Трудно машиностроителям бороться с шумом, уж очень много его источников: инструменты, снимающие стружку при обработке резанием, штампы кузнечнопрессовых машин, сами станки, внутрицеховой транспорт и подъемные краны, сбрасываемый на пол металл, громкоговорители, вызывающие кого-либо или объявляющие что-нибудь, и громко разговаривающие работники. Но не подумайте, что весь этот грохот в обязательном порядке присущ всем заводам. Там, где с ним борются, вполне нормальная обстановка для работы. Помимо всевозможных технических приемов (звукопоглощающих экранов, прокладок, резиновых опор, утолщенных стенок и прочее) на многих заводах созданы комнаты психологической разгрузки, где царствуют тишина, легкая приятная музыка, ионизированный воздух, солнечное освещение или полумрак с демонстрацией на экранах прекрасных видов природы... Установлено, что там, где выпускают продукцию высокой точности и качества, там и шумовых помех меньше. Заметим, что абсолютное отсутствие шума также плохо переносится человеком, как и его избыток.

Источники шума, о которых мы говорили, сопутствуют, так сказать, процессу работы цехов машиностроительных заводов. А что же шумит в самой машине? Конечно двигатели, особенно внутреннего сгорания, притом с плохими глушителями. Электрические же двигатели во много раз тише. Вносят свой «вклад» и различные коробки скоростей, редукторы тракторов, автомашин, станков и других механизмов. Если их шестерни, валы, муфты и прочие детали сделаны и собраны недостаточно качественно, то все они начинают звучать на свой лад особенно при повышенных нагрузках и скоростях. Вспомните, как «завывают» редукторы в городских троллейбусах или надрывно гудят коробки передач грузовых автомашин. Траки гусеничных тракторов, лебедки подъемных кранов, поворотные механизмы экскаваторов, корабельные цепи, колеса трамваев, даже сами рельсы после прохождения поезда — все они источники различных звуков. Чтобы сделать машину «тихой», надо изучить ее акустическую характеристику, после чего шаг за шагом исключать источники шума.

При этом конструкторам и технологам нельзя пренебрегать мелочами. Стоит ликвидировать главный шумовой источник, как сразу станет более ощутимым другой, забиваемый ранее звук, при наличии главного источника, считавшийся «мелочью».

Каков же вклад в общий шум этих мелочей? Погрешности в зацеплении шестерен поднимают уровень шума на 5 — 10 дБ. Прямозубые шестерни не менее чем на

5 дБ шумнее шевронных. А если заменить зубчатые и цепные передачи клиноременными или зубчато-ременными, то можно снизить уровень шума на 10 — 15 дБ. Такой же эффект создает применение подшипников скольжения вместо подшипников качения. Пара зубчатых колес, сделанных из стали и текстолита или капрона, работает тише на 10 — 12 дБ, чем пара из стальных колес. В этом «хоре» небезразличен и материал крышек редукторов и коробок скоростей. Замена стальных крышек пластмассовыми приводит к снижению шума до 6 дБ на средних частотах и до 15 дБ на высоких, особенно неприятных для человека. Даже хорошая притирка щеток в генераторах и двигателях постоянного тока снижает шум на 8 — 10 дБ.

Работа практически всех машин сопровождается вибрациями. Она возникает в результате воздействия на детали и узлы машин возмущающих колеблющих сил. После прекращения действия этих сил вибрации постепенно прекращаются. Особенно опасна вибрация вблизи резонансных частот. Вспомните тот известный пример, когда солдаты с песней, чеканя строевой шаг, вышли на мост, и что из этого получилось... Мост разрушился, поскольку частота его собственных колебаний совпала с частотой колебаний возмущающей силы, в данном случае равной периодичности шага солдат. При таком совпадении частот силы, возникающие в вибрирующих деталях, стремятся к бесконечности, резонансу и ни один материал их не выдерживает.

Собственными колебаниями обладают все детали машин. Есть они и у человека. Так, для большинства внутренних органов человека частота собственных колебаний находится в пределах 6 — 9 Гц, плечевого пояса, бедер и головы относительно опорной поверхности в положении «стоя» 4 — 6 Гц, головы относительно плеч в положении «сидя» составляет 25 — 30 Гц.

Колебания рабочих мест машин с этими частотами чрезвычайно опасны, так как приводят к быстрому повреждению органов человека и даже его гибели. Другие частоты не вызывают механических повреждений у человека, но также опасны, особенно при систематическом, длительном воздействии. Они могут быть причиной нарушений физиологических функций организма, вызывать головные боли, головокружения, сердечные приступы, спазмы сосудов, окостенение сухожилий мышц, уменьшение подвижности суставов, возникает так называемая вибрационная болезнь. Но машиностроители делают все возможное для повышения безопасности машин.

В настоящее время имеется много методов борьбы с вибрациями в машинах. Например, в редукторах повышают класс точности обработки зубчатых колес, заменяют прямозубые шестерни на шевронные, применяют глобоидные передачи, осуществляют более строгий подбор скоростных подшипников качения или переходят на подшипники скольжения, предусматривают различного рода прокладки и демпфирующие детали, а сами машины устанавливают не просто на фундаменты, а на специальные амортизаторы. Посмотрите, как задача уменьшения вибрации решена в автомобиле. Там есть рессоры, закрепленные на резиновых втулках, пружины, гидравлические амортизаторы, под двигателем и коробкой передач — подушки, мягкие сиденья для пассажиров и водителя. Все это дает положительный результат.

Однако еще большего эффекта в уменьшении вибрации можно достичь, если при конструировании машин и выборе технологических процессов отдавать предпочтение таким конструкциям и схемам, при которых предельно снижены или ликвидированы динамические неуравновешенные массы. Например, штамповку и ковку желательно заменить прессованием, правку — вальцовкой, пневматическую клепку — гидравлической или сваркой, листоштамповочные молоты — прессованием на гидравлических прессах и так далее. Как видите, один вид станочного оборудования заменяют другим, работающим по другому технологическому принципу.

В конструкциях машин следует избегать применения кривошипно-ползунных и кулачковых механизмов, вызывающих вибрации. Правда, без них пока обойтись невозможно. Практически все дизельные и бензиновые двигатели имеют коленчатые валы, шатуны и поршни, а распределительные механизмы состоят из кулачковых валиков и толкателей.

Если к перечисленному добавить и компрессоры, то станет ясно, как прочно эти узлы вошли в конструкции современных машин. При таких обстоятельствах проще бороться с вибрациями путем тщательного уравновешивания масс, ликвидации зазоров и другими путями, нежели изобрести что-нибудь другое. Кривошипные и кулачковые механизмы настолько оказались удачными изобретениями прошлых времен, что до сих пор «прочно удерживают свои позиции» в кинематических схемах большинства машин. Недаром говорят, что старый друг лучше новых двух. Кстати, коленчатые валы, важнейшую часть кривошипно-шатунных механизмов, стараются сделать из чугунов, поскольку они обладают большим внутренним трением, нежели стали, а потому и быстрее гасят вибрации.

Вибрации и звуки тесно связаны между собой. Ведь звуки порождаются колеблющимися телами. Камертоны, язычки баянов, струны арф и гитар, совершая колебания, все звучат на свой лад, также как и резцы, фрезы, обрабатываемые детали, стекла кабин автомобилей, обшивка самолетов и даже станины станков и прокатных станов. Правда, не всегда эти звуки слышны. Покачивание кораблей на морских волнах также представляет собой вибрацию, хотя и с малыми частотами порядка 0,7 Гц. Человек не в состоянии услышать звуки от столь «ленивых» колебаний, а вот ощутить в той или иной степени каждый может, особенно те, кого укачивает. Заметим, что конструкторы морских кораблей не относятся пассивно к этим низкочастотным вибрациям. Они создают устройства, эффективно снижающие качку. Такие устройства есть на многих кораблях, особенно на пассажирских. Вибрация не всегда выдает себя звуком. Поэтому для ее обнаружения и исследования существуют специальные приборы с самописцами и электронными анализаторами. По сделанным выводам назначают методы борьбы с вибрациями. Если Вы станете машиностроителем, то в этой области найдете широкое поле для интересной деятельности.

В любой машине есть элементы, опасные для человека. Вот перед нами токарный станок. Его шпиндель вместе с патроном и деталью способен причинить много бед при неумелом обращении. Не менее опасен и шпиндель сверлильного станка.

Аналогичное можно сказать и о шлифовальном станке с быстровращающимся шлифовальным кругом. Множество опасных мест в кузнечно-прессовом оборудовании, в прокатных станах, в других машинах. Разве не опасны человеку крыльчатки вентиляторов, горячие ребра двигателей мотоциклов, их цепные передачи и колеса всех видов транспорта? Перечисление можно легко продолжить. Таких мест было бы гораздо больше, если бы машиностроители не позаботились об уменьшении их числа. Они закрыли крышками клиноременные и зубчатые передачи, сделали специальные металлические чехлы на валиках, поставили защитную автоматику на молотах и прессах, на маховики машин надели защитные кожухи, изолировали горячие и холодные детали, выполнили все необходимые мероприятия, исключающие поражение электрическим током, ог« нем или взрывом.

Короче говоря, опасные места или зоны у всех без исключения машин их создатели стараются сократить до минимума или вообще исключить. А там, где это не удается, например, полностью закрыть патрон токарного или шпиндель сверлильного станка, то специально оговаривают правилами техники безопасности условия, которые следует выполнять при эксплуатации машин. Как было бы хорошо, если бы пешеходы усвоили простой призыв водителей и автоинспекторов:—«Не лезь под колеса!».

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru