На главную
Отправить письмо
Карта сайта
Окна ПВХ
ПВХ Профиль Металлопластик Карта сайта №1Карта сайта №2Карта сайта №3
Gridnev ОКНА - производство, установка,
реализация металлопластиковых окон.

Патентоспособную форму машин создать нелегко — очень уж много аналогов. Попробуйте представить, например, грузовой автомобиль, внешний вид которого выполнен на уровне изобретения. Колеса, кабина, бамперы, кузов — не такое уж широкое «поле» для фантазии и деятельности дизайнеров. Да и фирм, выпускающих грузовые автомобили, очень много. Причем, каждая старается быть впереди. Или, например, токарные станки.

Модели легковых автомобилей (1898 г., 1908 г., 1928 г.)

Отечественные легковые автомобили разных лет

Автомобили выпускаемые во время Великой Отечественной войны

Их внешний вид определяют станина, передняя и задняя бабки, суппорт. И здесь вроде бы не много возможностей для проявления таланта дизайнера. Тем не менее, они находят решения, достойные авторских свидетельств на изобретения и патенты.

Однако не подумайте, что у дизайнеров погоня за оригинальным внешним видом изделий машиностроения является самоцелью. Форма, внешний вид машины должны прежде всего соответствовать ее назначению, облегчать работу на ней, улучшать технические показатели. Например, современные легковые автомобили конструируют с учетом наименьшего сопротивления их кузовов набегающему воздушному потоку, что снижает расход топлива и позволяет повысить скорость движения.

Обтекаемая форма автомобиля здесь просто необходима. Одновременно она отвечает и требованиям технической эстетики. Часто сначала дизайнеры создают обводы, внешний вид машины, а затем конструкторы приступают к проектированию необходимых узлов и агрегатов. Поэтому та красивая автомашина, которая проехала по улицам, привлекая всеобщее внимание, скорее всего начала свое рождение в мастерских технических художников-конструкторов — дизайнеров.

Люди по-разному воспринимают художественную ценность того или иного произведения. Одни выражают восторг, другие — судят отрицательно, а третьи — вообще безразличны. Все зависит от характера человека, его духовных запросов, общества, в котором он находится. Существенную роль в формировании вкусов играет и историческая эпоха. То, что раньше было модным, сегодня считают отжившим свой век. Или вдруг проявляют повышенный интерес к чему-то незаслуженно забытому. Фортуна моды, вкусов изменчива. Сколько она принесла горести талантливым композиторам и художникам, опередившим свое время или не сумевшим шагать в ногу со временем.

Изменчивость моды и вкусов отражается не только в произведениях искусства, но и во внешнем облике машин. Например, токарный станок императора Максимилиана I был украшен сложной резьбой. Передняя и задняя бабки станка были похожи на крепостные башни с бойницами, а люнет (деталь для поддержки длинных деталей во время обработки их на центрах станка) напоминал высокую шкатулку с богатым орнаментом. Несколько проще, но все же достаточно нарядно выглядели станки А. Нартова. Его токарно-копировальный станок (1712 год) стоял на витых полированных ножках, «гильоширный» (1713 год) и «медальерные» (1721 год) станки имели красивые деревянные станины, не уступавшие образцам дворцовой мебели. Парусные корабли, даже военные, украшали фигурами, а коляски и катера отражали вкусы своих богатых хозяев.

Конечно такое убранство техники не отвечало экономическим требованиям крупносерийного и тем более массового производства, которое начало быстро развиваться при капитализме.

Формы машин упрощались, становились более рациональными и дешевыми в изготовлении. Правда, на машинах еще оставались некоторые украшения. Их и сейчас еще можно увидеть на автомашинах выпусков прошлых лет. Вспомните оленей, зубров, медведей, русалок, звезды, шпили, гордо красовавшихся когда-то на капотах легкового и грузового транспорта. Теперь от них избавились, а было время, когда они всем нравились. Правда, есть страны, где украшения на машинах до сих пор в большом почете. На Филиппинах, например, одна или несколько фигурок лошадей на капоте автобуса — важная деталь, характеризующая владельца и независящая от марки автомашины.

Для того чтобы машины имели современный вид, необходимо при их конструировании иметь специальные знания. Эти знания приобретают в студенческих аудиториях при изучении курсов технической эстетики и в дальнейшем совершенствуют в процессе работы. Эстетическое оформление машин является обязательным атрибутом их качества. Оно не стоит на одном месте, а постоянно совершенствуется, видоизменяется, отвечая новым веяниям и требованиям времени.

Каждый знает, что машины призваны приносить пользу. Именно она оправдывает их существование. Но, увлекаясь этой положительной стороной, мы как-то часто оставляем в тени то отрицательное, что влечет за собой применение машин. Попробуем разобраться в этом вопросе, тем более что он имеет самое непосредственное отношение к теме данного рассказа.

Представьте, что Вы удобно расположились в кресле реактивного воздушного лайнера. Где-то внизу под облаками проплывает Земля. Все кажется одновременно и фантастичным и обыденным. Еще бы, скорость 900 км/час, высота 10 000 метров! Совсем не так давно о подобных скоростях и высотах не могли мечтать не только пассажиры, но и пилоты боевых машин. А теперь — это доступно всем, что, однако, не портит хорошего настроения от необычности ощущений... Двигатели равномерно гудят за бортом, в салоне их почти не слышно, многие пассажиры спят, наслаждаясь спокойной обстановкой полета... Все прекрасно! За исключением того, что в это же время происходит безжалостное истребление кислорода и загрязнение воздуха частичками несгоревшего топлива и различными газами.

За один только средней продолжительности рейс лайнера ТУ-154 сгорает около 30 тонн топлива. Реактивных самолетов стало настолько много, что ученые вынуждены подсчитывать их «вклад» в дело загрязнения воздушного океана и в возможное изменение климата планеты.

Но вот лайнер совершил посадку и Вы окунаетесь в городской поток... Мимо проносятся сильно чадящие автобусы и грузовые автомобили, длинные газовые шлейфы тянутся за мотоциклами, даже из выхлопных труб новеньких «Жигулей» и «Волг» и то вьется дымок. Все куда-то едут, расплачиваясь за удобство и скорость своим здоровьем. Вот, если бы весь транспорт сделать электрическим, то тогда воздух городов стал бы заметно чище. Пока, увы, до этого еще далеко. Даже борьба с чадящим транспортом ведется частенько не равнозначно. Кому не приходилось побывать в густом облаке черного Дыма от рейсового автобуса «Икарус» или грузовика «КамАЗ»? Полагаем, что счастливчиков, избежавших такой встречи, почти не найти, в том числе среди автоинспекторов, спокойно - пропускающих эти машины.

Снизить токсичность газов двигателей внутреннего сгорания дело непростое, хотя и возможное. Оно упирается в необходимость решения многих задач: очистка топлива, совершенство конструкции и качество изготовления двигателей, правильная эксплуатация и своевременный ремонт транспорта, хорошее состояние дорог, умелое вождение и прочее. Нельзя сказать, что в этом направлении ничего не делается. Во всем мире, в том числе и в Советском Союзе, ведутся комплексные работы, связанные с уменьшением вредного воздействия выхлопных газов от двигателей внутреннего сгорания на здоровье человека и окружающую природу. Да и не только этих двигателей и машин. Любые машины и их двигатели представляют опасность для жизни на Земле, если они отравляют ее просторы.

Пожалуй, нет таких машин, которые работали бы бесшумно. Все они в той или иной степени являются источниками звуков разной силы и частоты. Нет тишины в цехах машиностроительных заводов, где обрабатывают детали и собирают машины. Шумит и сама продукция машиностроителей в виде только что сделанных или уже поработавших изрядный срок машин, независимо от того, где они находятся — в цехах завода или на дорогах, в воздухе, в шахтах, на воде или под водой.

Хорошо это или плохо? Как же шум влияет на здоровье человека?

Человеческое ухо воспринимает звуковые колебания в диапазоне частот от 16 — 20 до 20 000 Гц. Колебания, лежащие за пределами этих частот, человек не слышит. Существует порог слышимости, который зависит от звукового давления и силы звука. При частотах ниже 800 Гц и выше 5000 Гц величина порога слышимости возрастает. Минимальную интенсивность звука, которую в состоянии выдержать органы слуха человека, называют болевым порогом слышимости. Интенсивность звука, равная 10 Вт/м2, соответствует болевому порогу звукового давления — приблизительно 60 Па. Если этот порог будет превышен, то произойдет повреждение органов слуха.

Самый же тихий звук, доступный восприятию человеком, имеет интенсивность 10-12 Вт/м2. Как видите, разница между минимальной и максимальной интенсивностью звуков очень велика и в числовых величинах не очень то удобна для расчетов. Поэтому акустики нашли более приемлемый способ выражения, приняв интенсивность самого тихого слышимого звука за эталон. А все остальные сильные звуки стали определять путем подсчета числа умножений эталонной интенсивности на 10 до получения заданной интенсивности звука. Например, эталон необходимо 13 раз умножить на 10, чтобы получить интенсивность звука реактивного самолета. Однократное умножение на 10 назвали одним белом в честь американского изобретателя телефона А. Г. Белла (1847 — 1922 годы). Таким образом, уровень шума реактивного мощного самолета на расстоянии одного метра сбоку от сопла равен 14 белам (Б), или 140 децибелам (дБ). В очень шумных цехах машиностроительных заводов уровень шума доходит до 100 дБ, пневматический инструмент создает 110 — 120 дБ. Слабее шумит дизельный грузовик — 90 дБ. Шумновато в машинописном бюро — 65 дБ, почти такой же уровень шума создает громко говорящий, но не кричащий человек. Совсем тихо в сельской местности вдали от дорог — 25 дБ. А как приятен нежный шелест листвы, создающий шум в пределах 10 — 20 дБ!

Страницы:


ООО "Гриднев" © 2001-2017
Адрес: Украина, г.Киев
ул. Электриков, 30

  E-mail: gridnev-okna@yandex.ru